2025年全国建筑钢材行业在宏观经济筑底修复、地产政策优化及基建托底的背景下，呈现 “供需双弱、价格承压、效益收缩、预期谨慎” 的核心特征，迈入深度调整与结构重塑阶段。
价格层面，行业全年弱势运行，中枢下移且波动收窄。截至2025年底，全国钢材综合价3508元/吨，同比降5.3%；螺纹钢3333元/吨，同比降4.6%，市场心态理性偏悲观。供应端虽有小幅增长，但产能释放克制，201家钢厂高炉开工率均值76.86%，同比微升1.8个百分点，铁水日均产量230.32万吨，同比增加11.7万吨；104家建筑钢材钢厂总产量21948.16万吨，同比降875.96万吨，下降主要受需求减弱影响，且受产能调控政策约束，未形成显著过剩压力。
库存成为行业常态问题，到年底，钢厂库存269.9万吨，同比上升19.5%，社会库存290.3万吨，同比上升3.63%，年末终端施工放缓、钢厂生产刚性，叠加贸易商备货意愿低迷，库存持续向钢厂端累积，压制市场信心。进出口格局出现罕见变化，进口35万吨同比暴增，线材为主要增量；出口1578.41万吨实现爆发式增长，形成超1500万吨巨额净出口，有效平衡国内产能，但贸易摩擦风险与增长可持续性需警惕。
需求端呈现结构性分化，基建托底力度有限，房地产成为主要拖累。2025年基建投资同比降2.2%，受地方财政紧平衡、“十四五” 项目收官与 “十五五” 项目未落地的双重影响；房地产开发投资降17.2%，新开工面积降20.4%，销售、资金到位等指标均大幅下行，建筑用钢消费量显著下滑。
2026年行业将迎来弱平衡下的修复期。供应端将保持总量可控，呈现 “弹性增强、结构分化” 特征，电炉钢发挥边际调节作用，企业加速向高附加值产品转型；需求端呈 “基建稳、地产缓、新兴补” 格局，基建投资增速预计回升至3-5%，房地产投资降幅收窄至10%左右，保障性住房等政策将对冲商品住宅需求下滑，新兴领域则提供结构性增长点。
价格方面，2026年建筑钢材将区间震荡，上有需求与成本顶，下有原料成本与政策底，单边涨跌动力不足；行业盈利将从历史低位缓慢修复，供应自律、原料成本松动与高附加值产品占比提升为主要动力，但市场竞争与需求不确定性制约修复空间，龙头企业的成本、技术优势将进一步凸显。整体来看，行业将告别量的增长，聚焦技术创新、绿色转型实现质的突破。
综合来看，2025年为船板重点发展的一年，随着生产企业的不断增多，市场供应量已经达到历史高点，且仍有上升之势，从市场来看，船板市场价格随着供应增加和终端需求压减，船板价格优势逐渐转弱，四季度时候价格持续呈现下行之势，到2025年12月底和2026年1月份船板市场价格和普碳价差仅在300元之间徘徊，目前船板价格已处于两年内最低水平。具体来看：
一、华东区域船板较为集中，随着供应增多价格持续下行：
上海地区为我国造船板较为集中的流通市场，大部分贸易企业存有常备库存，规格为CCSB、CCSAH36、CCSDH36等，如图所示，以上海区域为样本，我国船板从2025年初至今价格整体呈现小幅震荡格局，此阶段高点在25年7月份的3970元左右，而低点为2026年1月近期仅为3670元左右，同比呈现大幅下滑走势，结合中厚板流通材价格比对来看，船板与普板价差仅在360-400元之间，如图所示，年内最大价差在600元之多。近期船板市场实际需求有所减弱，但尚未达到大幅缩减状态，业者感官效应大幅缩减主要在于钢企品牌增多，随着部分钢企轧线逐渐升级，有船板生产资质企业不多增加，造成需求量被逐渐分散，各生产企业占比下滑，虽有部分特殊规格交易重心仍在大厂中流转，但船板流通材要求相对偏低，部分小型钢企以流通船板作为突破口，逐渐介入船板领域，在供应增加，需求无法支撑前提下，市场沉溺在需求大量萎缩的假象，且贸易商之间竞争压力加剧，导致船板价格优势持续降低，价格呈现下滑趋势，近两月表现明显。
二、船板产量同比大幅提升，船板用钢市场流通性增强
据中国钢铁工业协会数据统计，2025年12月份国内35家重点生产企业，造船板带单月产量为180万吨，环比微增1万吨左右。2025年全年造船板带累计产量2228万吨，年度同比增加490万吨之多。如图所示，2025年我国造船用钢产量明显高于前两年，各月同比增值均在较高水平，主要在于2025年国家对造船行业进行政策补贴支撑和国内外价差空间较大因素，使大量国际订单转入中国，国内造船板需求大幅提升，从2025年2月开始，造船行业活跃度相当高，钢厂对生产船板意识增强，上半年由于船板订单火爆，钢企船板排产周期延伸至90天之多，给船板添加很多关注力，部分钢企纷纷升级轧线，目前大多数长流程钢企已有船板生产资质，且市场资源相对增加，华东区域作为全国船板集中区域，船板库存储备正处于上升阶段。随着船板品牌增多，贸易商船板社会库存量增加，大多以CCSB、CCSAH36、CCSDH36等规格作为流通资源，目前船板品种类用钢流通化表现明显。
三、后期船板竞争有加剧风险，船板价格或仍降有所冲击
从钢企生产成本分析，船板和低合金板资源成本价差相对较小，近期船板价格和低合金价格市场价差在200元之多，船板仍为钢企高附加产品；而据市场反馈，贸易商接单情况近两月呈现减少之势，由于前期船厂订单集中，赶工速度较快，外加市场资源较多，部分船厂年内指标在前期基本完成，进入11月份以来，船板订单明显减少，贸易商库存流转率降低，华东区域竞争压力较大，且目前船板全国覆盖范围增加，除传统华东区域储备量较大外，华中、华北、山东等区域资源均有增多情况，华东地区市场优势弱化明显。综合来看，华东区域贸易企业则面临资源投入过多，成本结构膨胀，导致市场利润被稀释，收益显著下降等问题，近期市场更表现资源冗余情况，后期竞争压力或将有所加剧，或对船板价格或仍将有所冲击。
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