2025年国内铁矿石市场在供应扰动、需求波动与宏观政策多重因素交织下，呈现全年宽幅震荡的运行格局，市场博弈特征贯穿始终。全年行情可划分为四大阶段，年初供需博弈主导市场宽幅震荡，年中贸易争端、政策宽松预期与需求淡旺季切换交织整体震荡下行后回归理性，下半年政策刺激与供需矛盾交替推动市场先扬后抑，年末则受需求淡季与供应支撑影响偏弱震荡，整体价格较上年小幅上行，且现货涨幅高于期货，期现基差呈现全年阶段性波动的特征。
供应端来看，国内铁矿石原矿产量受假期、环保、设备检修等因素制约，全年累计呈下滑态势，仅年末随政策支持实现企稳；海外供应则呈现先抑后扬走势，上半年受极端天气影响发运偏缓，下半年发运量持续回升并维持高位，带动国内港口到港量下半年同步攀升，进口量也实现整体小幅增长，展现出国内需求的长期支撑性。库存结构呈现明显分化，港口库存受到港加快、需求消化放缓影响年末大幅累积，而钢厂则全年延续低库存运营模式，以快速周转规避价格与资金风险。
需求端与钢铁行业发展深度绑定，2025年生铁、粗钢产量同比收缩，下半年下行节奏加快，钢材产量虽累计实现正增长，但也呈现先稳后落的走势，核心受需求不及预期、市场消化能力有限倒逼生产端收缩影响。不过全国主要钢企高炉开工率较上年略有提升，铁水日产量同步增加，行业生产端仍保持一定活跃度，铁矿石需求虽有阶段性波动，但未出现大幅萎缩。成本与利润方面，年末钢坯成本有所回落，行业利润处于微利水平，整体盈利状态偏弱。
2025年铁矿石市场还迎来多项关键行业事件，首钢矿业马城项目局部投产、几内亚西芒杜铁矿项目正式投产，为市场带来新增产能支撑，必和必拓将部分铁矿石贸易结算切换至人民币，也成为铁矿石贸易领域的重要变革。
展望2026年，铁矿石市场供需格局将迎来显著变化，供应端全球增量明确，海外新兴矿山投产与主流矿山扩产成为核心推力，国产矿虽有望稳步提升但增量有限，进口依赖格局未改。需求端房地产拖累边际减弱，基建成为核心支撑，新能源、高端装备制造等新兴产业发展推动高品铁矿石需求提升，为市场带来韧性。价格方面，2026年整体将呈现前高后低、重心下移的格局，一季度受季节性因素支撑维持高位，后续随供应增量集中释放、需求进入淡季，价格下行压力逐步显现，短期存在阶段性反弹机会，但中长期下行趋势明确。
综合来看，2025年为船板重点发展的一年，随着生产企业的不断增多，市场供应量已经达到历史高点，且仍有上升之势，从市场来看，船板市场价格随着供应增加和终端需求压减，船板价格优势逐渐转弱，四季度时候价格持续呈现下行之势，到2025年12月底和2026年1月份船板市场价格和普碳价差仅在300元之间徘徊，目前船板价格已处于两年内最低水平。具体来看：
一、华东区域船板较为集中，随着供应增多价格持续下行：
上海地区为我国造船板较为集中的流通市场，大部分贸易企业存有常备库存，规格为CCSB、CCSAH36、CCSDH36等，如图所示，以上海区域为样本，我国船板从2025年初至今价格整体呈现小幅震荡格局，此阶段高点在25年7月份的3970元左右，而低点为2026年1月近期仅为3670元左右，同比呈现大幅下滑走势，结合中厚板流通材价格比对来看，船板与普板价差仅在360-400元之间，如图所示，年内最大价差在600元之多。近期船板市场实际需求有所减弱，但尚未达到大幅缩减状态，业者感官效应大幅缩减主要在于钢企品牌增多，随着部分钢企轧线逐渐升级，有船板生产资质企业不多增加，造成需求量被逐渐分散，各生产企业占比下滑，虽有部分特殊规格交易重心仍在大厂中流转，但船板流通材要求相对偏低，部分小型钢企以流通船板作为突破口，逐渐介入船板领域，在供应增加，需求无法支撑前提下，市场沉溺在需求大量萎缩的假象，且贸易商之间竞争压力加剧，导致船板价格优势持续降低，价格呈现下滑趋势，近两月表现明显。
二、船板产量同比大幅提升，船板用钢市场流通性增强
据中国钢铁工业协会数据统计，2025年12月份国内35家重点生产企业，造船板带单月产量为180万吨，环比微增1万吨左右。2025年全年造船板带累计产量2228万吨，年度同比增加490万吨之多。如图所示，2025年我国造船用钢产量明显高于前两年，各月同比增值均在较高水平，主要在于2025年国家对造船行业进行政策补贴支撑和国内外价差空间较大因素，使大量国际订单转入中国，国内造船板需求大幅提升，从2025年2月开始，造船行业活跃度相当高，钢厂对生产船板意识增强，上半年由于船板订单火爆，钢企船板排产周期延伸至90天之多，给船板添加很多关注力，部分钢企纷纷升级轧线，目前大多数长流程钢企已有船板生产资质，且市场资源相对增加，华东区域作为全国船板集中区域，船板库存储备正处于上升阶段。随着船板品牌增多，贸易商船板社会库存量增加，大多以CCSB、CCSAH36、CCSDH36等规格作为流通资源，目前船板品种类用钢流通化表现明显。
三、后期船板竞争有加剧风险，船板价格或仍降有所冲击
从钢企生产成本分析，船板和低合金板资源成本价差相对较小，近期船板价格和低合金价格市场价差在200元之多，船板仍为钢企高附加产品；而据市场反馈，贸易商接单情况近两月呈现减少之势，由于前期船厂订单集中，赶工速度较快，外加市场资源较多，部分船厂年内指标在前期基本完成，进入11月份以来，船板订单明显减少，贸易商库存流转率降低，华东区域竞争压力较大，且目前船板全国覆盖范围增加，除传统华东区域储备量较大外，华中、华北、山东等区域资源均有增多情况，华东地区市场优势弱化明显。综合来看，华东区域贸易企业则面临资源投入过多，成本结构膨胀，导致市场利润被稀释，收益显著下降等问题，近期市场更表现资源冗余情况，后期竞争压力或将有所加剧，或对船板价格或仍将有所冲击。
本内容系兰格钢铁网原创，如需转发，需得到兰格钢铁网授权。未经授权，不得转发，侵权必究。
第21届中国钢铁产业链峰会暨兰格钢铁网成立30周年启动大会盛大召开
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
