2025年，焊镀管品种钢价重心继续有所下移。上半年跟随大环境跌幅仍高于2024年，下半年回涨后趋于徘徊运行，全年跌幅整体收敛，各细分品类较2024年下跌270-350元。得益于原料端价格的调整，管厂综合生产效益继续修复，各细分品类间跌幅差距收窄，不过黑白不同生产工艺之间跌势仍然分化，南北区域价差分化加剧。
供应端，焊接钢管整体产能水平再次呈现小幅回升态势。年内头部企业通过收购、投产等，加速布局东北、西南、西北区域，中小管厂专攻方矩管、螺旋管等细分品种。而国家统计局数据显示，2025年我国焊接钢管产量6014.3万吨，同比下降0.8%。全年焊镀管轧线产能利用率维持在45%-65%左右的较低区间，且波动幅度收敛。
需求端，海关总署数据显示，2025年我国焊管累计出口量达620.03万吨，同比增加86.9万吨，增长16.3%，创近十年峰值，而出口单价同比减少74美元，下降8.3%，跌至近五年低位，“以价换量”特征凸显。国内地产市场深度调整，行业各项核心指标延续下行态势，建筑用钢作为核心耗材，全年消费量同比大幅下滑，成为主要拖累因素。
供需的结构变化之下，管厂直供比例增加，市场容量变化受限。区别于以往的过量囤积，管厂转换为订单制和批量流通相结合的操作逻辑，市场调整为根据项目投标和回款情况把控进货节奏。兰格钢铁网监测数据显示，截至2025年12月31日，全国在统计管厂库存114万吨，较2024年减少22万吨，下降17%。在统计全国焊管社会库存总量82.7万吨，较2024年增加3.22万吨，增长4.05%。
整体来看，2025年焊接钢管行业产业端供需双向调整，表观消费量下降2.25%，已连续第四年下滑，不过降幅收敛4个百分点，“底部企稳”信号初现，价格跌势收窄、波动趋缓。2026年焊接钢管有供需同增基础，在智能化提升效率及特定品种产能新增的背景下供应端将呈现偏宽松的特点，而又有地下管网改造、新能源基本建设等结构性需求支撑，基本面机遇和挑战并存。预计2026年焊接钢管价格趋势上前低后高，呈现向上倾斜的“W”走势。以唐山4寸（3.75）焊管出厂成交价格为例，上半年价格区间3000-3500元，下半年价格区间3100-3700元。
综合来看，2025年为船板重点发展的一年，随着生产企业的不断增多，市场供应量已经达到历史高点，且仍有上升之势，从市场来看，船板市场价格随着供应增加和终端需求压减，船板价格优势逐渐转弱，四季度时候价格持续呈现下行之势，到2025年12月底和2026年1月份船板市场价格和普碳价差仅在300元之间徘徊，目前船板价格已处于两年内最低水平。具体来看：
一、华东区域船板较为集中，随着供应增多价格持续下行：
上海地区为我国造船板较为集中的流通市场，大部分贸易企业存有常备库存，规格为CCSB、CCSAH36、CCSDH36等，如图所示，以上海区域为样本，我国船板从2025年初至今价格整体呈现小幅震荡格局，此阶段高点在25年7月份的3970元左右，而低点为2026年1月近期仅为3670元左右，同比呈现大幅下滑走势，结合中厚板流通材价格比对来看，船板与普板价差仅在360-400元之间，如图所示，年内最大价差在600元之多。近期船板市场实际需求有所减弱，但尚未达到大幅缩减状态，业者感官效应大幅缩减主要在于钢企品牌增多，随着部分钢企轧线逐渐升级，有船板生产资质企业不多增加，造成需求量被逐渐分散，各生产企业占比下滑，虽有部分特殊规格交易重心仍在大厂中流转，但船板流通材要求相对偏低，部分小型钢企以流通船板作为突破口，逐渐介入船板领域，在供应增加，需求无法支撑前提下，市场沉溺在需求大量萎缩的假象，且贸易商之间竞争压力加剧，导致船板价格优势持续降低，价格呈现下滑趋势，近两月表现明显。
二、船板产量同比大幅提升，船板用钢市场流通性增强
据中国钢铁工业协会数据统计，2025年12月份国内35家重点生产企业，造船板带单月产量为180万吨，环比微增1万吨左右。2025年全年造船板带累计产量2228万吨，年度同比增加490万吨之多。如图所示，2025年我国造船用钢产量明显高于前两年，各月同比增值均在较高水平，主要在于2025年国家对造船行业进行政策补贴支撑和国内外价差空间较大因素，使大量国际订单转入中国，国内造船板需求大幅提升，从2025年2月开始，造船行业活跃度相当高，钢厂对生产船板意识增强，上半年由于船板订单火爆，钢企船板排产周期延伸至90天之多，给船板添加很多关注力，部分钢企纷纷升级轧线，目前大多数长流程钢企已有船板生产资质，且市场资源相对增加，华东区域作为全国船板集中区域，船板库存储备正处于上升阶段。随着船板品牌增多，贸易商船板社会库存量增加，大多以CCSB、CCSAH36、CCSDH36等规格作为流通资源，目前船板品种类用钢流通化表现明显。
三、后期船板竞争有加剧风险，船板价格或仍降有所冲击
从钢企生产成本分析，船板和低合金板资源成本价差相对较小，近期船板价格和低合金价格市场价差在200元之多，船板仍为钢企高附加产品；而据市场反馈，贸易商接单情况近两月呈现减少之势，由于前期船厂订单集中，赶工速度较快，外加市场资源较多，部分船厂年内指标在前期基本完成，进入11月份以来，船板订单明显减少，贸易商库存流转率降低，华东区域竞争压力较大，且目前船板全国覆盖范围增加，除传统华东区域储备量较大外，华中、华北、山东等区域资源均有增多情况，华东地区市场优势弱化明显。综合来看，华东区域贸易企业则面临资源投入过多，成本结构膨胀，导致市场利润被稀释，收益显著下降等问题，近期市场更表现资源冗余情况，后期竞争压力或将有所加剧，或对船板价格或仍将有所冲击。
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