上周电池级碳酸锂价格为8.0-16.0万元/吨，均价为11.0万元/吨；较上周上涨0.2，工业零级碳酸锂价格为10.9-11.3万元/吨，均价为11.1万元/吨，较上周上涨0.1。
我国乘用车出口总量从2019年的92.3万辆提升至2023年的442.6万辆，2024年1-7月乘用车出口总量为298.5万辆，同比增长29%。其中新能源乘用车（BEV+PHEV）的出口占比逐年提升，从2019年的27.3%提升至2024年前7月的38.2%，其中纯电动乘用车和插电混动乘用车分别出口97万辆和17.1万辆，同比增速分别为16%和146%。
上一周期（11月5日-11月12日），共有6家证券研究机构共发布新能源概念相关研报8份，其中5份研报对新能源相关公司给出了评级，其中买入评级1个，增持评级3个，中性评级0个，持有评级1个，整体评级偏向正向，说明对新能源相关概念公司及市场仍旧持看好态度。
【中国自主品牌的出口占比进一步提升】
据盖世汽车和Marklines数据，中国自主品牌的出口占比从2018年的71.7%提升至2023年的77.3%，2024年1-7月进一步提升至81.5%，2023年出口排名前15的车企中有11家自主车企，其中奇瑞、上汽乘用车、吉利、长城和比亚迪分别位居第1、2、4、5和6位；而美系车企的出口占比从2018年的22.2%进一步降至2024年1-7月的10.5%，主要是以上汽通用为代表的美系车企出口排名大幅下滑所致；日韩系和欧系车企的出口占比较低，仅分别为5.2%和2.7%。
【中国汽车出口的中高端趋势逐步显现，单车出口均价提升至12万元】
据盖世汽车数据，从2018年开始，中国出口乘用车中A0级车型的占比呈现逐年下降的趋势，而A级以上车型占比从2018年的51.9%提升至2023年的72.7%；单车出口均价也从2018年的5.5万元提升至2023年的12万元。
【中国自主品牌海外市占率逐年提升，新能源车和俄罗斯市场的拉动效应明显】
我们以Marklines数据为样本，并将美国、日本和韩国等对中国汽车持封闭态度的市场剔除，发现中国品牌在海外（除美日韩市场外）的市占率从2020 年的1.6%提升至2023年的6.2%。为进一步探究中国品牌海外市占率提升的要素，我们又对每年的增量拆分为新能源车、俄罗斯市场和非俄罗斯的燃油车市场，从趋势来看新能源、俄罗斯和非俄燃油市场共同拉动中国汽车品牌海外市占率的提升，但拉动的力度和趋势有明显的分化。一是2022年起俄罗斯市场对中国品牌海外市占率的拉动效应明显增强。从2020-2023年来看，俄罗斯市场对中国品牌海外市占率的拉动分别为0.2%、0%和1.2%，主要原因是外资车企在“俄乌冲突”后纷纷撤出俄罗斯市场，而中国品牌迅速补位所致，同时2023年俄罗斯市场销量为93.7万辆，汽车需求较上年修复25万辆，同比增长36.3%。二是2020年起新能源汽车的出口对中国品牌海外市占率提升的贡献度逐年增强。从2020-2023年来看，新能源汽车对中国品牌海外市占率的拉动分别为0.1%、0.4%和0.6%，主要原因是中国新能源车不断在西欧、泰国和巴西市场有所突破，2023年的终端销量增量分别为7.1万辆、1.7万辆和5.6万辆。三是非俄罗斯燃油车市场对中国品牌市占率的贡献为正但拉动效应逐年减弱。从2020-2023年来看，俄罗斯以外燃油车市场对中国品牌海外市占率拉动分别为1.1%、0.6%和0.4%，主要原因系中国品牌燃油车在海外综合竞争力不强，仅在发展中国家有一定增量。
【奇瑞汽车是中国汽车出海的先行者，连续21年位居自主品牌汽车出口榜首】
奇瑞自2001年开始探索海外市场，首先通过贸易出海在中东（叙利亚、伊朗）、北非（埃及、阿尔及利亚）等发展中国家建立销售服务网络。2014年以后，以巴西工厂的建成为标致，奇瑞开始“走进去”，布局巴西、俄罗斯等新兴市场，主动做属地市场规划和营销管理，进行体系化建设，为全球战略做好准备。2020年开始，奇瑞推动品牌“走上去”，实施全球化经营，加快在欧美主流市场的布局，形成具有竞争力的全球化汽车品牌。据奇瑞汽车公众号数据，2023年奇瑞汽车共出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%，占总销量比例为49.8%。2024年 1-8月，奇瑞汽车共出口汽车72.03万辆，同比增长25.2%，占总销量的比例为47.8%。
【中国车企在拉美市场份额稳步提升，奇瑞、比亚迪、上汽和长城为主要销售的中国车企】
从市场份额来看，2016年开始中国车企在拉丁美洲市场份额稳步提升，2016年中国车企在拉美地区的汽车销量为6.16万辆，市场份额仅为1.2%，到2023年市场份额提升至6.9%，2024年1-5月中国车企市占率进一步提升至8.4%。从具体车企来看，奇瑞、比亚迪、上汽和长城为主要销售的中国车企，在拉美市场销量分别为4.2万辆、2.9万辆、2.5万辆和2.1万辆，市占率分别为2.2%、1.6%、1.3%和1.1%。
【零跑汽车10月销量同比+109.7%，订单超4.2万辆刷新记录】
蔚来10月交付20976辆，同/环比+30.5%/-1.0%，连续6个月销量超2万辆。据蔚来数据，乐道L60产能将从10月份的5000台逐步爬坡至12月份的1万台，蔚来交付量有望随产能提升环比上涨。小鹏10月交付23917辆，同/环比+19.6%/+12.0%。小鹏P7+预售不足2小时订单突破3万台，11月7日正式上市后有望拉动公司销量环比向上。零跑10月交付38177辆，同/环比+109.7%/+13.1%，10 月订单超4.2万辆，C10、C11和C16三款车型订单均过万。
【低温锂离子电池和普通锂离子电池有哪些差别？】
低温锂离子电池是一种新型的锂离子电池，其主要特点是可以在较低的温度下（通常是负10度至负50度）正常工作，适用于寒冷地区或低温环境下的电力储存和使用。
与普通锂离子电池相比，低温锂离子电池的主要区别在于以下两个方面：
材料选择：低温锂离子电池采用了具有较低活化能的阳极和高比容和高比能的阴极材料，以保证在低温下电极的反应速率能够保持足够的快速。同时，低温锂离子电池还采用了具有更佳导电性和更高离子传输速率的电解质，以保证低温下锂离子传输的效率和速率。
设计优化：低温锂离子电池的设计也进行了一系列优化，例如增大电极间隔、提高电池的负极厚度、改善电池的绝缘性等，以减少低温下电池内部的催化反应和极化现象，从而保证电池的性能和寿命。
总体来说，低温锂离子电池相对于普通锂离子电池有更低的内阻和更高的能量密度，同时也具有更好的耐寒性和循环寿命。因此，低温锂离子电池在一些特殊场合下，如北极探险、军事装备、航天器和无人机等，具有广阔的应用前景。
生意社
OFWEEK锂电网
金融界
亚洲金属网
东方财富网
电池网
盖世汽车
锂业分会等
免责声明：
本报告是基于上海联合矿权交易所认为可靠的已公开信息编制，但上海联合矿权交易所不保证所载信息的准确性和完整性。本报告所载的意见、评估及预测仅为本报告最初出具日的观点和判断，在任何情况下，本报告中的信息或所表述的意见并不构成对任何人的投资建议。本报告所载的资料、工具、意见及推测仅供参考，并非作为或被视为出售或购买证券或其他投资标的的邀请或向人做出邀请。
本报告版权仅为上海联合矿权交易所所有。未经上海联合矿权交易所书面同意，任何机构和个人不得以任何形式翻版、复制、发布、转发或引用本报告的任何部分。若上海联合矿权交易所以外的机构向其客户发放本报告，则由该机构独自为此发送行为负责，上海联合矿权交易所对此等行为不承担任何责任。
如未经上海联合矿权交易所授权，私自转载或者转发本报告，所引起的一切后果及法律责任由私自转载或转发者承担。上海联合矿权交易所将保留随时追究其法律责任的权利。
