【行业研究】新能源行业周报:多晶硅价格延续上行,能耗标准征求意见稿发布

上一周期（9月16日-9月23日），共有6家证券研究机构共发布新能源概念相关研报18份，其中10份研报对新能源相关公司给出了评级，其中买入评级3个，增持评级3个，中性评级0个，持有评级4个。 

【9 月 15 日，黑龙江省发展和改革委员会发布关于印发《黑龙江省深化新能源上网电价市场化改革促进新能源高质量发展实施方案》的通知】

《方案》明确：1）存量项目是指 2025 年 6 月 1 日以前全部核准(备案)容量并网且在2025 年黑龙江电网优先购电优先发电计划中享受优先上网电量的新能源项目。电量规模妥善衔接现行具有保障性质的相关电量政策，规模上限不高于现行保障性收购电量，新能源项目在规模范围内每年自主确定执行机制的电量比例、但不得高于上一年。机制电价与现行保障性价格政策保持一致。执行期限按存量项目剩余全生命周期合理利用小时数对应时间与投产满20年对应时间较早者确定。2）增量项目是指2025年6月1日(含)起投产的新能源项目(不含外送配套电源)。增量项目第一年纳入机制电量与现有新能源非市场化比例衔接,第二年及以后根据国家下达的年度非水电可再生能源电力消纳责任权重完成情况及用户承受能力等因素确定。机制电价通过每年10月组织已投产和未来12个月内投产、且未纳入过机制执行范围的项目自愿参与竞价形成。执行期限考虑回收初始投资暂定为12年。

【宁夏发改委：拟出台宁夏136号文，存量项目机制电价0.2595元/kWh，增量项目机制电价0.18~0.2595 元/kWh。】

9 月 15 日，宁夏发展改革委、国家能源局西北监管局发布关于印发《自治区深化新能源上网电价市场化改革实施方案》的通知。《方案》明确：1）对于2025年6月1日前投产的存量项目，分布式（分散式）项目上网电量全部纳入机制电量，集中式补贴项目机制电量比例为10%，2024年6月1日前投产的集中式平价项目机制电量比例为30%，2024年6月1 日起投产的集中式平价项目机制电量比例为 10%。机制电价为宁夏燃煤发电基准价（0.2595 元/千瓦时）。2）对于2025年6月1日起投产的新能源增量项目，初期纳入机制的电量规模与现有新能源价格非市场化比例适当衔接，每年新增纳入机制的电量规模，可根据国家下达的年度非水电可再生能源电力消纳责任权重完成情况，以及用户承受能力等因素适时调整。机制电价通过统一竞价形成。已投产和未来 12 个月内投产、且未纳入机制执行范围的新能源项目自愿参与竞价，竞价上限暂设为0.2595元/千瓦时，下限为0.18元/千瓦时。纳入机制的增量项目执行期限为12年。

【广东发改委：拟出台广东 136 号文，存量项目机制电价 0.453 元/kWh，增量项目机制电价0.2~0.453 元/kWh，首轮竞价于2025年10月份开展。】

9 月 19 日，广东省发展改革委广东省能源局关于印发《关于深化新能源上网电价市场化改革促进新能源高质量发展的实施方案》的通知。《方案》明确：1）对于2025年6月1日（不含）前投产的存量项目，110千伏以下电压等级项目机制电量比例上限取100%，2025年1月1日起新增并网的110千伏及以上电压等级集中式光伏项目机制电量比例上限取50%，其他项目机制电量比例上限取 70%。机制电价按广东省燃煤发电基准价 0.453 元/千瓦时执行。执行期限按照20年或全生命周期合理利用小时数扣减截至2025年5月31日的累计投产时间较早者确定。2）对于2025年6月1日（含）后投产的增量项目，海上风电项目和光伏项目分别组织竞价（海风竞价区间0.35~0.453 元/千瓦时，光伏竞价区间0.2~0.4 元/千瓦时，集中式光伏和陆上风电项目不参与机制电量竞价）。在参与竞价的项目中，110千伏以下电压等级项目的竞价电量申报比例上限取80%，其他项目的竞价电量申报比例上限原则上与存量项目机制电量比例上限保持一致。执行期限按照海上风电项目14年，光伏项目12年，到期后不再执行机制电价。

【港股年内最大车企IPO：奇瑞汽车已通过港交所上市聆讯】

IT之家9月8日消息，据港交所官网9月7日文件，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞”）正式通过香港联合交易所有限公司聆讯，有望将成为港交所年内最大车企 IPO。奇瑞汽车拟发行不超过698,922,800股境外上市普通股并在香港联合交易所上市。奇瑞汽车18名股东拟将所持合计2,015,999,074 股境内未上市股份转为境外上市股份，并在香港联合交易所上市流通。奇瑞在2022年、2023年、2024年、2025年第一季度，分别实现营收926.18亿元、1632.05 亿元、2698.97亿元、682.23亿元；分别实现净利润58.06 亿元、104.44 亿元、143.34亿元、47.26亿元。

【“最便宜鸿蒙智行”尚界H5汽车小订突破80000台】

IT之家9月8日消息，国内汽车自动驾驶技术企业Momenta与全球网约车巨头Uber今日宣布，双方计划携手于明年启动在德国慕尼黑进行的 L4 自动驾驶汽车测试，最终目标是将 Uber的Robotaxi 自动驾驶出租车服务推广到欧洲多地市场。此次拟进行的L4测试将整合Momenta 的 AI自动驾驶技术堆栈和Uber全球网约车服务平台。而慕尼黑作为一座拥有深厚汽车历史文化、对技术创新包容开放的城市是启动Uber欧洲Robotaxi测试首站的绝佳地点。

【比亚迪：到2028年，面向欧洲的电动汽车将实现本地化生产】

IT之家9月8日消息，据路透社报道，比亚迪副总裁李柯在今天的慕尼黑车展上表示，公司计划三年内实现在欧洲本地生产电动车，短期内，插混车型将成为其欧洲市场销量主力。李柯表示：“我们正在让自己的生产更符合欧洲标准。”同时，比亚迪在匈牙利建设的工厂预计今年投产，并计划于2026年在土耳其开始生产。李柯表示，未来六个月，比亚迪将推出三到四款插混新车，并预计其很快将在欧洲销量上超过纯电动车型。“一两年内，我们的插混车型将在欧洲市场占据主导地位。”李柯还表示，比亚迪高端品牌仰望将于2027年在欧洲推出。

【钠离子电池和钠硫电池有哪些区别？】

自锂离子电池遇到技术瓶颈后，专家们开始寻找另一种全新的电池，其中钠离子电池是被认为可以替代锂离子电池的产品之一。钠离子电池是一种二次电池（充电电池），主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，与锂离子电池工作原理相似。

钠离子电池使用的电极材料主要是钠盐，相较于锂盐而言储量更丰富，价格更低廉。由于钠离子比锂离子更大，所以当对重量和能量密度要求不高时，钠离子电池是一种划算的替代品。

钠硫电池（NaS）是一种新型化学电源，由正极、负极、电解质、隔膜和外壳组成，与一般二次电池（铅酸电池、镍镉电池等）不同，钠硫电池是由熔融电极和固体电解质组成，负极的活性物质为熔融金属钠，正极活性物质为液态硫和多硫化钠熔盐。

那么，钠离子电池又和钠硫电池存在哪些区别呢？详情如下：

1、生产成本不同

钠硫电池负极的活性物质是熔融金属钠，正极活性物质是液态硫和多硫化钠熔盐，这些材料都需要通过复杂的工序来制取，而钠离子电池的电极材料则是以钠盐为主，广泛存在于自然界，其价格要更低，生产成本也更低廉。

2、工作温度不同

钠离子电池主要是依靠钠离子在正负极之间来回移动来实现充放电，其原理与锂离子电池相似，电池的工作温度范围一般在-40-80℃。反观钠硫电池所用的电解质材料，只有在温度达到300℃以上时，才具有良好的导电性能，因此钠硫电池的正常工作温度为300-350℃。

3、应用领域不同

目前钠离子电池仍然处于实验阶段，还没有建立起成熟的上下游产业链，再加上其能量密度也基本与磷酸铁锂电池持平，所以专家预测钠离子电池未来的应用领域是作为消费级电子产品的电源，以及应用于低速电动车、电动自行车等领域。

钠硫电池具有能量大、寿命长、效率高的优点，同时也受限于其极高的工作温度，所以目前钠硫电池主要应用在储能领域，比如太阳能发电站、风力发电站、水力发电站等设施内。

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