2025年，中国涂镀板材行业在复杂的内外部环境下，整体呈现出“供需双弱、价格中枢下移、结构分化加剧”的典型特征。全年市场运行逻辑已从过往的周期性扩张转向对实际需求强度的验证与存量博弈，行业竞争日趋激烈，利润空间普遍收窄。
从供给端看，全国高炉开工率及铁水产量同比小幅提升，涂镀产能释放整体平稳，镀锌与彩涂产线开工率均较上年有所上升，显示出生产端在政策引导与结构性需求支撑下保持了一定韧性。但区域间供需不匹配现象凸显，华北地区因资源结构等因素价格相对坚挺，而华东、华南则因竞争激烈价格承压。同时，博兴等地库存结构分化明显，冷轧基料等上游产品库存累积，而镀锌彩涂库存显著去化，反映出下游需求的结构性变迁与产业链各环节压力分化。
需求侧呈现“传统领域承压、新兴动能显现”的格局。房地产投资、新开工及销售等核心指标持续下行，对建筑用涂镀产品需求形成明显拖累。汽车行业虽产销再创新高，但增长主要来自新能源汽车与出口拉动，带动用钢需求向高强度、轻量化及电工钢等高端品种升级。家电行业在政策驱动下前高后低，结构升级与绿色智能产品成为主线。整体内需动力不足，但出口成为重要支撑，全年镀层板与涂层板出口均实现显著增长，显示出中国涂镀产品在国际市场上的竞争力与韧性。
价格与价差方面，镀锌、彩涂年均价同比均有明显下跌，市场情绪趋于谨慎，交易以按需采购为主。镀锌与热轧价差、涂镀价差均呈收敛态势，反映出下游制造业需求疲软对溢价空间的挤压，以及成本传导机制的变化，产业链利润分配进入再平衡阶段。
展望2026年，行业预计将延续“震荡寻底、分化运行”的基调。供应侧将以“存量优化、质量升级”为主旋律，新增产能释放趋于理性，资源进一步向高端锌铝镁、高强钢、环保型无铬钝化等高附加值产品倾斜，但整体供应压力依然存在。需求端结构转型将更加深入，传统建筑领域需求难有起色，而新能源汽车、高端装备、绿色家电及光伏支架等新兴领域将继续提供增长动能，并对材料的性能、寿命及环保属性提出更高要求。
综合来看，2026年涂镀市场价格预计整体承压，前低后稳，全年均价或小幅下探。行业核心矛盾在于供应宽松与需求温和复苏之间的博弈。成本端支撑可能减弱，行业利润空间将进一步受到挤压。竞争焦点将从价格向产品质量、技术升级、产业链协同及绿色可持续能力转移。企业需积极应对市场变化，聚焦细分赛道，加强技术创新与上下游协作，以在行业深度调整与结构优化中提升自身韧性，把握高质量发展机遇。
综合来看，2025年为船板重点发展的一年，随着生产企业的不断增多，市场供应量已经达到历史高点，且仍有上升之势，从市场来看，船板市场价格随着供应增加和终端需求压减，船板价格优势逐渐转弱，四季度时候价格持续呈现下行之势，到2025年12月底和2026年1月份船板市场价格和普碳价差仅在300元之间徘徊，目前船板价格已处于两年内最低水平。具体来看：
一、华东区域船板较为集中，随着供应增多价格持续下行：
上海地区为我国造船板较为集中的流通市场，大部分贸易企业存有常备库存，规格为CCSB、CCSAH36、CCSDH36等，如图所示，以上海区域为样本，我国船板从2025年初至今价格整体呈现小幅震荡格局，此阶段高点在25年7月份的3970元左右，而低点为2026年1月近期仅为3670元左右，同比呈现大幅下滑走势，结合中厚板流通材价格比对来看，船板与普板价差仅在360-400元之间，如图所示，年内最大价差在600元之多。近期船板市场实际需求有所减弱，但尚未达到大幅缩减状态，业者感官效应大幅缩减主要在于钢企品牌增多，随着部分钢企轧线逐渐升级，有船板生产资质企业不多增加，造成需求量被逐渐分散，各生产企业占比下滑，虽有部分特殊规格交易重心仍在大厂中流转，但船板流通材要求相对偏低，部分小型钢企以流通船板作为突破口，逐渐介入船板领域，在供应增加，需求无法支撑前提下，市场沉溺在需求大量萎缩的假象，且贸易商之间竞争压力加剧，导致船板价格优势持续降低，价格呈现下滑趋势，近两月表现明显。
二、船板产量同比大幅提升，船板用钢市场流通性增强
据中国钢铁工业协会数据统计，2025年12月份国内35家重点生产企业，造船板带单月产量为180万吨，环比微增1万吨左右。2025年全年造船板带累计产量2228万吨，年度同比增加490万吨之多。如图所示，2025年我国造船用钢产量明显高于前两年，各月同比增值均在较高水平，主要在于2025年国家对造船行业进行政策补贴支撑和国内外价差空间较大因素，使大量国际订单转入中国，国内造船板需求大幅提升，从2025年2月开始，造船行业活跃度相当高，钢厂对生产船板意识增强，上半年由于船板订单火爆，钢企船板排产周期延伸至90天之多，给船板添加很多关注力，部分钢企纷纷升级轧线，目前大多数长流程钢企已有船板生产资质，且市场资源相对增加，华东区域作为全国船板集中区域，船板库存储备正处于上升阶段。随着船板品牌增多，贸易商船板社会库存量增加，大多以CCSB、CCSAH36、CCSDH36等规格作为流通资源，目前船板品种类用钢流通化表现明显。
三、后期船板竞争有加剧风险，船板价格或仍降有所冲击
从钢企生产成本分析，船板和低合金板资源成本价差相对较小，近期船板价格和低合金价格市场价差在200元之多，船板仍为钢企高附加产品；而据市场反馈，贸易商接单情况近两月呈现减少之势，由于前期船厂订单集中，赶工速度较快，外加市场资源较多，部分船厂年内指标在前期基本完成，进入11月份以来，船板订单明显减少，贸易商库存流转率降低，华东区域竞争压力较大，且目前船板全国覆盖范围增加，除传统华东区域储备量较大外，华中、华北、山东等区域资源均有增多情况，华东地区市场优势弱化明显。综合来看，华东区域贸易企业则面临资源投入过多，成本结构膨胀，导致市场利润被稀释，收益显著下降等问题，近期市场更表现资源冗余情况，后期竞争压力或将有所加剧，或对船板价格或仍将有所冲击。
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