上一周期（11月25日-12月01日），共有14家证券研究机构共发布新能源概念相关研报17份，其中14份研报对新能源相关公司给出了评级，其中买入评级1个，增持评级9个，中性评级0个，持有评级4个，整体评级偏向正向，说明对新能源相关概念公司及市场仍旧持看好态度。
【11 月动力电池产销保持同比环比双增长】
根据公布的数据，11 月我国动力电池产量达 12.7GWh，同比增长 40.7%，环比增长29.1%，其中三元锂电池产量达7.3GWh，同比增长35.6%，环比增长32.1%，占比约57.3%，磷酸铁锂电池产量达5.4GWh，同比增长49.3%，环比增长25.1%，占比约 42.5%。同期装车量达 10.6GWh，同比增长 68.8%，环比增长 80.9%，其中三元锂电池装机量 5.9GWh，同比增长 56.1%，环比增长 71.6%，占比约55.7%，磷酸铁锂电池装机量 4.7GWh，同比增长 91.4%，环比增长 95.5%，占比约 44.3%。2020 年 1-11 月动力电池累计产量达 68.3GWh，同比下降 13.8%，装车量累计达 50.7GWh，同比下降 3.5%。
【磷酸铁锂势头正盛，三元锂电保持增长】
从产量和装机量上看，磷酸铁锂市场份额继续保持回暖，由年初不到 15%的份额到如今 40%以上的产销份额。一方面是由于今年年初以来推出的使用磷酸铁锂车型比例显著上升，另外一方面，比亚迪搭载刀片电池的 “汉”销量不断创下新高，11 月销量达 1.01 万辆，环比增长 33.9%，7-11 月累计销量达 2.84万辆，直接带动磷酸铁锂需求量上升。尽管三元锂电份额有所下降，但产销整体均保持稳定增长，对上游需求量保持增长。同时行业龙头效应依旧，11 月排名前三、前五、前十家动力电池企业装机量分别为 7.6GWh、8.9GWh、9.8GWh，CR3 装车份额达 71.7%，CR5 份额达 83.5%，CR10 份额达 92%；前十一个月排名前三、前五、前十家动力电池企业累计装机量分别为 36.5GWh、41.7GWh、46.8GWh，CR3 装车份额达 72.1%，CR5 份额达 82.2%，CR10 份额达 92.3%，行业有效产能集中度较高。从具体公司上看，宁德时代依然稳坐国内装机量与份额老大位置，比亚迪依靠爆款“汉”车型一转上半年颓势重回第二，LG 化学则依靠国产 Model 3 优异的销量表现稳坐第三。
【欧洲新能源车高增势头延续】
疫情后市场上，欧洲新能源车销量持续同环比高增。欧洲10月实现新能源车销量14．66万辆，同比增长204％，环比下降8．4％，1～10月累计销量91．89万辆，已到2019全年销量162．8％，预计2020全年销量125～130万辆，同比增长130＋％。
我们选取英国、德国、法国、意大利、西班牙、挪威六国做具体分析，六国11月销量12．1万辆，根据六国2020年1～10月欧洲市占率72．7％进行推算，预计欧洲11月销量将突破16．6万辆，同比增长203％，环比上升13．5％。
欧洲10月新能源车市场显著增长，特斯拉销量再次受到产能限制。从车型来看：1）大众ID．3挤下雷诺Zoe占领欧洲市场高地，10月当月市占率达6．7％，总量进入前20。2）特斯拉Model3在9月重回当月销售量最高位后开始下跌，10月跌出销量前20，但基于前月的积累，年度销售总量仍位居第二。3）现代Kona在10月继续表现突出，市占率3．7％，总量排名第3。4）梅赛德斯A250e、宝马330e、大众Passat GTE、奥迪e－Tron等德系车依旧是行业的中流砥柱，虽个体销量中上，但整体势头拔尖。
【上通五菱、比亚迪位稳居前 2】
上通五菱受益于宏光 MINI 大卖，11 月销量 3.6 万辆，同比大增 268%，环比增加 21%，位居第一名，20 年 1-11 月累计销量 12.45 万辆，占比 13%；比亚迪 11 月销量 2.6 万辆，同比增加 144%，环比增加16%，占比 14%，主要受益于汉的订单释放，20 年 1-11 月累计销量 15.52万辆，累计市占率 16%。特斯拉中国 11 月销量 2.16 万辆，环比提升78%，20 年 1-11 月累计销量 11.43 万辆，累计市占率为 12%，位居第三；上汽乘用车 11 月销量 1.09 万辆，同比大幅提升 121%，环比下降14%，20 年 1-11 月累计销量 5.86 万辆，累计市占率为 6%。长城汽车11 月销量 1.16 万辆，同/环比大幅增加 415%/45%，本月市占率为 6%维持第五位。新势力亮眼，蔚来汽车 11 月销量 5291 辆，同比增加 253%，环比增加 5%，本月市占率 3%；理想汽车 11 月销量 4646 辆，环比增加26%，本月市占率 3%；小鹏汽车 11 月销量 4650 辆，同比增加 358%，环比提升 59%，本月市占率 3%。
【许家印来了！恒大800+科研团队征战动力电池“赛场”】
早在8月3日，恒大汽车“恒驰”首期6款车全球发布，款款皆属精品，已然震惊世界。作为新能源汽车的核心，恒驰汽车一发布，人们极为关注的是，它将搭载什么样的动力电池？12月7日，恒大董事局主席许家印视察了深圳全球电池研究院，并视频连线了位于大阪的日本分院，揭开了恒大动力电池技术实力的冰山一角。
据了解，恒大全球电池研究院的院长李浚秀是国际著名电池科学家、原韩国SK集团电池研究院院长。此外，恒大全球电池研究院还聚集了一大批全球顶尖科学家，包括核心科研团队800多人，重点布局锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用。
恒大全球电池研究院常务副院长张勍，曾任日本雅马哈发动机电池研发总监；副院长金相范，曾任韩国现代mobis总经理、韩国SK创新电池技术总监；院长助理李圭成，曾任韩国LG化学电池PACK开发中心总经理；院长助理金炯男，曾任韩国LG化学动力电池ESS亚洲总经理。
恒大全球电池研究院电池材料研究中心研发总监金赞中，曾任韩国SDI电池事业部首席工程师；先行技术开发研究中心研发副总监朴镇奎，曾为韩国三星SDI材料高级研发专家；BMS开发研究中心总经理金相勋、Bode Marco，前者是韩国SK创新高级研发专家，后者是德国海拉高级项目经理；先行技术开发研究中心总经理卢权善，曾任比利时优美科公司电池研究所高级应用技术总监；设备开发研究中心研发副总监朴晟国，曾是韩国LG化学生产技术设备负责人。
集合全球顶尖技术实力的恒大全球电池研究院，将让恒大汽车从诞生之始，就在新能源汽车的核心上，领先其它主机厂一大步，成为恒大新能源汽车的强大支撑。
可以预见，拥有完整产业生态链的恒大新能源科技集团，将成为国际新能源行业领军者，助推恒大汽车成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，助力中国从汽车大国迈向汽车强国！
【碳酸锂上涨10%，锂电材料企业*ST融捷即将“摘帽”】
12月2日，锂电材料企业＊ST融捷（002192．SZ）发布《投资者关系活动记录表》。该公告称，公司预计2020年全年盈利600－900万元，正在为争取盈利以后撤销退市风险警示（即“摘帽”）而做准备。
【鹏辉能源汽车动力类石墨烯快充电池研发成功】
近日，A股上市公司鹏辉能源（300438．SZ）在投资者互动平台上，与投资者互动频频。
在石墨烯电池方面，鹏辉能源称，公司数码类石墨烯电池已量产，汽车动力类石墨烯快充电池已研发成功，处于量产前测试阶段。
研发的换电电池方面，鹏辉能源表示，公司目前研发生产的换电电池主要应用在三轮／两轮电动车上，换电产品客户主要有铁塔换电、哈啰换电等。若市场有需求，公司一样有能力研发生产新能源汽车换电电池。
在物流车电池方面，鹏辉能源指出，五菱汽车公司是公司重要客户，公司今年已大批量向五菱汽车公司供应物流车电池。
在订单、产能及客户方面，鹏辉能源表示，公司第四季度订单充足，包括五菱宏光MINI的动力电池订单、储能订单、电单车软包换电的订单、电子烟电池的订单等等都不错，产能确实比较紧张。目前常州基地新建的1Gwh产能生产线正在调试，明年还将继续扩大产能。公司目前新能源汽车动力电池客户还有长安汽车、奇瑞汽车等。
生意社
OFWEEK锂电网
金融界
亚洲金属网
东方财富网
电池网
盖世汽车
锂业分会等
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