【行业研究】新能源行业周报:工信部发布第9批目录

上周电池级碳酸锂价格为4.4-4.8万元/吨，均价为4.5万元/吨；较上周上涨0.2，工业零级碳酸锂价格为3.5-4.5万元/吨，均价为3.9万元/吨，较上周上涨0.2。

8月24日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第9批）》，本批推荐目录共有263款新能源车型，其中乘用车59款，占比22.4%；客车59款，占比22.4%；专用车145款，占比55.2%。配套方面，宁德时代118款占比44.87%，国轩高科20款占比7.60%、力神电池16款占比6.08%。本批次亮点为北汽ARCFOX三款车型搭载SKI的NCM811电池，系统能量密度创新高，达到194.12wh/kg，续航里程达708km。随着中高端乘用车型的陆续上市，高镍三元电池的出货量将会爆发增长。

上一周期（8月26日-9月01日），共有8家证券研究机构共发布新能源概念相关研报13份，其中8份研报对新能源相关公司给出了评级，其中买入评级0个，增持评级2个，中性评级2个，持有评级5个，整体评级偏向正向，说明对新能源相关概念公司及市场仍旧持看好态度。

【CATL/BYD/国轩高科/亿纬锂能领衔，磷酸铁锂电池装机量“越来越红”】
与三元锂电池相比，虽然能量密度偏低，但磷酸铁锂电池在成本、安全性、寿命等方面更具优势。
近日，来自著名市场研究机构伍德麦肯兹的最新报告显示，“在未来十年内，磷酸铁锂有望成为占据主导地位的电能存储化学品，然后逐渐在电动汽车领域占据主导地位。”
具体市场数据方面，伍德麦肯兹预计，到2025年，磷酸铁锂在动力电池的市场份额将超过20％；到2030年，磷酸铁锂电池的市场份额将超过30％。

【政策支持，换电的推行条件在逐步成熟。】
换电并非新事物，此前的尝试多以失败告终。随着我国新能源车购置补贴逐步退出、新能源汽车保有量达到一定规模、新兴电车品牌具备资本实力及动力进行前瞻投入、加上国家政策开始加大对换电模式的支持，我们认为车电分离模式进入到了一个可以发展壮大的成长通道。

【电动自行车锂电化趋势正在加速】
2018年5月15日,《电动自行车安全技术规范》,即新国标,正式发布,并于2019年4月15日开始实施。2019年7月1日起,无牌无证的超标电动车不得上路行驶。对于超标电动车号牌,发放临时通行标志,使用期限延长至2023年12月31日。2024年1月1日起,所有超标电动自行车一律不得上路行驶。
新国标对于整车重量的要求正在加快铅酸电池向锂电池的替换速度。新国标对电动自行车的整车质量、电池电压、电机功率以及最高车速等做出了具体要求,其中要求整车质量不高于55kg,2019年底铅酸电池单车重量普遍在70kg以上。
2018年12月28日,工信部颁布《电动自行车用锂离子蓄电池》、《电动自行车用锂离子蓄电池型号命名与标志要求》和《电动自行车用锂离子蓄电池词汇》三部推荐性标准,并于2019年7月1日实施,电动自行车用锂电池逐步踏入规范化轨道。

【比亚迪上半年净利16．62亿元 同比增长14．29％】
8月28日晚间，比亚迪发布2020年半年度报告，公司上半年实现营业收入605．03亿元，同比下滑2．70％；归属于上市公司股东的净利润16．62亿元，同比增长14．29％；基本每股收益0．56元。
具体来看，比亚迪今年上半年汽车及相关产品业务的收入为320．72亿元，同比减少5．62％；手机部件及组装业务的收入为233．8亿元，同比增长0．24％；二次充电电池及光伏业务的收入为47．91亿元，同比增长7．59％。三大业务占比亚迪总收入的比例分别为53．01％、38．64％和7．92％。
据比亚迪发布的最新销量快报，1－7月新能源汽车累计销量为75777辆，新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为4．864GWh。

【宁德时代上半年净利下滑7．86％】
8月27日，宁德时代公布了市场期盼已久的2020年半年度报告。报告显示，公司实现营业总收入188．29亿元，同比下降7．08％，归属于上市公司股东的净利润为19．37亿元，同比下降7．86％。报告指出，因宏观经济受新冠病毒肺炎疫情冲击、市场需求严重下滑，导致新能源汽车产销量同比大幅下降，公司动力电池销售收入减少。

【ITECH助你轻松建立燃料电池系统模拟方案】
近两年随着燃料电池研究的不断深入，以燃料电池－锂电池为推进系统的构造模型，逐渐从原先的理论研究过渡到实证阶段。相比较动力电池，燃料电池在轻量化，长航时及低温特性等方面具备明显的优势，同时可解决动力电池充电慢的问题。因此近两年来，尽管新能源纯电动车得到了飞速的发展，但依然局限在乘用车领域，而无法广泛地应用于重型卡车，长途客车，船舶及有轨电车等对续航里程和载荷重量有更高需求的领域。

燃料电池作为一种特殊类型的电池，其放电特性与锂电池也大为不同。因此要加快普及燃料电池的应用，除了解决氢气存储及运输等方面的问题，工程师还需要在实验室建立以燃料电池为主要动力源的系统模型，通过研究和仿真燃料电池的特性，验证燃料电池动力系统的稳定性和可靠性。ITECH的FCS3000专用燃料电池模拟软件正是为协助工程师建立燃料电池系统模型而推出的产品。

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