【行业研究】新能源行业周报:比亚迪“汉”正式上市

上周电池级碳酸锂价格为4.05-4.8万元/吨，均价为4.4万元/吨；较上周上涨0.1，工业零级碳酸锂价格为3.55-4.5万元/吨，均价为3.9万元/吨，较上周持平。

【中汽协：6月新能源车销售10.4万辆，同比减少33.1%，环比增长26.8%】7月10日，根据中汽协数据，2020年6月新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比分别-25.0%和-33.1%，环比分别+21.3%和+26.8%，产销同比均有所下降。累计来看，1-6月份产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别-36.5%和-37.4%。从不同车型来看，6月份新能源乘用车产销量分别为9.0万辆和9.2万辆，同比分别-26.9%和-34.3%，环比分别+19.2%和+24.2%。6月份新能源商用车产销量各完成1.2万辆，同比分别为-7.1%和-22.3%，环比分别+39.6%和+52.4%。
6月新能源汽车市场环比继续恢复，下半年产销有望实现同比正增长。目前一方面国内新能源车的高端化趋势越来越明显，另一方面A00级电动车市场备受关注。随着双积分政策推动力度加大，近期合资品牌插混也在蓄势爆发。长期看好新能源汽车电动化趋势

上一周期（7月7日-7月14日），共有34家证券研究机构共发布新能源概念相关研报48份，其中36份研报对新能源相关公司给出了评级，其中买入评级4个，增持评级14个，中性评级4个，持有评级14个，整体评级偏向正向，说明对新能源相关概念公司及市场仍旧持看好态度。

【6月新能源汽车产9.1万辆】

根据GGII数据，2020年我国新能源汽车生产9.1万辆，同比下降29%，环比增长21%。车型方面，乘用车、客车和专用车均有所增长，其中客车和专用车产量分别环比增长78%和80%，带动磷酸铁理电池装机量环比增长109%。动电池方面，前十动力电池装机量4.41GWh，占总装机量的比例为94%，市场集中度维持高位，强者恒强的逻辑进一步得到验证。龙头宁德时代装机量2.38GWh，占总装机量的比例为50.64%，第二名LG化学0.69GWh，占14.68%市场份额，超越比亚迪。爆款车型特斯拉Model3带动效应非常显著。我们维持下半年新能源汽车持续增长的预期，看点仍是爆款车型带来的供应链投资机会。

【汽车产销触底反弹态势明朗 整体表现商强乘弱】

汽车整体：6月全国汽车产量为232.5万辆，同比增长22.5%；全国汽车销量为230万辆，同比增长11.6%，产销两端均创下历年6月新高。2020年1-6月，全国汽车产销量分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下滑16.8%和16.9%，降幅持续收窄，总体表现好于预期。乘用车：6月乘用车产销分别完成179.8万辆和176.4万辆，同比分别增长12.2%和1.8%，实现了自5月以来的连续第二个月的正增长态势。2020年1-6月，乘用车产销分别为775.4万辆和787.3万辆，同比分别下降22.5%和22.4%。6月因受疫情压制的需求逐步释放，乘用车市场打破往年淡季市场下行规律，伴随着各地促进汽车消费政策的逐步落地实施，我们认为乘用车将维持回暖势头。商用车：6月商用车产销分别完成52.7万辆和53.6万辆，同比分别增长77.9%和63.1%，持续3月份以来的高增长态势。2020年1-6月，商用车产销分别完成235.9万辆和238.4万辆，同比分别增长9.5%和8.6%。消费电商化、叠加国三车型淘汰以及新基建刺激等多重作用，商用车市场表现良好。在细分领域，重卡受益于新基建，皮卡受益于解禁加速以及消费者观念的转变，均有望迎来持续增长。新能源车：6月新能源车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比分别下降25.0%和33.1%。2020年1-6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆同比分别下降36.5%和37.4%。但复苏态势明显且持续加速，下半年新能源车产销有望同比转正。

【6月产业链数据持续改善，迎接最好7月】

国内6月新能源汽车市场环比持续改善，7月份产业链排产进一步增长，叠加双积分修订稿落地，国内产业政策、补贴政策和地方激励政策合一，有望带动新能源汽车高速增长。此外，7月比亚迪汉EV，宏光miniEV和小鹏P7重磅车型上市，有望引领新的电动车消费潮。欧洲市场在疫情之后也迅速恢复，6月主流国家德、法、英等电动车注册量同比和环比均大幅回升。我们预计7月份，国内和欧洲电动车将实现销量高增长共振。维持新能源汽车行业景气度向上的判断，动力电池环节。

【比亚迪“汉”正式上市】

特斯拉Model Y降价3000美元；6月车市同环比增长，本土新能源将迎战特斯拉；刀片电池首次上车，比亚迪汉正式上市。
 

【6月乘用车批发同比+1%，特斯拉销量亮眼】

6月乘用车环比正增长，V型反转趋势延续。6月乘用车市场零售达到165.4万辆，环比5月的零售增长2.9%，由此实现3-6月连续4个月零售环比正增长。上半年乘用车销量呈现V型走势，体现出疫情后的促消费政策引导市场恢复情况良好。1至6月乘用车零售销量同比增速分别为-21%、-79%、-40%、-6%、+2%和-6%，3月和4月的同比增速拉升均接近40个百分点，5月同比增速继续上行并转正，6月零售同比下降6.4%，主要是由于19年6月国五车去库存导致零售基数偏高所致。

【麻省理工提出液流电池创新技术 虾壳可供储能生产电极】

导读：由麻省理工学院(MIT)领导的科学家们提出，从废弃虾壳中提取的富含碳和氮的甲壳素，可以为钒氧化还原流电池和其他储能技术生产可持续的电极。

从电池供应链中消除稀有、昂贵或其他有问题的材料是一个重要的目标，全世界的研究人员都在努力工作。

当谈到需要固定储能来平衡间歇性可再生能源的能源供应时，电池的物理尺寸相对不重要的事实在材料方面开辟了更多的可能性。

氧化还原流电池是竞争的电池化学已经看到了商业上的应用。像许多竞争的解决方案一样，流电池的典型特征是碳电极，由麻省理工学院的科学家领导的一个小组已经在研究这种碳的替代材料来源，主要是考虑废物。

该小组声称已经用几丁质制造了一个钒氧化还原流动电池，它描述为“多糖，类似于纤维素，发现于甲壳类动物和昆虫的外骨骼。”

碳电极上氧化还原反应速率的提高是降低全钒氧化还原液流电池（VRFB）成本的重要步骤。生物质衍生的活性炭（AC）具有广阔的前景，因为它们可以消除常规材料常见的合成后修饰需求。

尽管最初的努力表明这些材料可以增强VRFB的性能，但潜在的廉价原料和合成路线的广泛选择导致了具有不同物理，化学和电化学性质的电催化材料的收集，这对通用设计原理的发展提出了挑战。

在ACS可持续化学与工程杂志上发表的一篇文章中，介绍了一种生物质活性炭用于钒氧化还原流动电池的研究进展。

研究论文的麻省理工学院化学工程师弗朗西斯科·马丁-马丁内斯说:“显然，有一些碳电极可以产生更好的性能，但这个项目的关键是从废料中生产这样的电极，在这个例子中是从虾壳中提取甲壳素。”他补充说，由于碳电极通常是综合生产的，其前身材料的低成本和可持续性使其成为极具吸引力的电极选择。

令研究人员感兴趣的是，基于甲壳素的电极中含有氮和碳，它们被整合到电极结构中，可以促进钒离子之间的电子转移，提高电池性能。

该集团表示，他们将继续研究生物材料在能源领域的应用，其几丁质电极也可能适用于海水淡化和超级电容器设备。

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